xấu. Tuy nhiên bên cạnh đó Park không e ngại việc để cho các hãng xe
thất bại được giải thể. Ngược lại, ông nắm lấy cơ hội này để nhà nước
tái cấu trúc toàn bộ các hãng xe thất bại trước khi hoặc như một phần
việc khi bên thứ ba mua lại các công ty này. Với các khoản nợ được tái
cơ cấu, công nhân dư thừa bị sa thải và các dây chuyển sản xuất được
cải tiến dưới sự hỗ trợ của nhà nước, Park cho rằng ngành công nghiệp
ô tô Hàn Quốc có thể khởi động một lần nữa nhiệm vụ tạo dựng một
doanh nghiệp độc tôn.
Giai đoạn lắp ráp, 1962-1969
Giai đoạn phát triển ngành công nghiệp ô tô Hàn Quốc thật sự bắt
đầu năm 1962 khi chính quyền quân sự khuyến khích các doanh
nghiệp tham gia vào thị trường xe hơi như những công ty lắp ráp các
mẫu xe được nước ngoài chuyển nhượng. Park và ban tham mưu của
ông tìm cách phát triển ngành công nghiệp này không chỉ vì chính nó
mà còn vì ngành này là động cơ tăng trưởng cho rất nhiều ngành công
nghiệp liên quan tham gia vào quá trình sản xuất xe. Các lĩnh vực Park
hy vọng sẽ được các công ty lắp ráp thúc đẩy tăng trưởng không chỉ có
lĩnh vực sản xuất bộ phận và linh kiện trong ngành ô tô mà còn có các
ngành thép, cơ khí, điện tử và hóa chất. Để thúc đẩy ngành ô tô, chính
quyền quân sự áp dụng Kế hoạch 5 năm Phát triển Công nghiệp Ô tô
và Luật Bảo vệ Công nghiệp Ô tô năm 1962, luật này cấm nhập khẩu
xe thành phẩm, cấm nhập khẩu bộ phận và linh kiện trừ những thiết bị
phục vụ láp ráp thành xe hoàn thiện, và giảm thuế và thuế quan cho
các bộ phận và linh kiện nhập khẩu phục vụ lắp ráp thành xe hoàn
thiện.
Việc lựa chọn các nhà sản xuất địa phương sẵn sàng thực thi các
chính sách năm 1962 bị tác động mạnh bởi những tính toán chính trị
với các cuộc đấu tranh bè phái nặng nề trong chính quyền quân sự.
Phái chính thống, gồm Kim Jong-pil và các sĩ quan cấp tá của ông ở
KCIA, lúc bấy giờ đang bí mật tổ chức Đảng Cộng hòa Dân chủ
(DRP) để hỗ trợ cuộc chạy đua tranh cử tổng thống của Park năm
