hứa hẹn biến đổi các hãng lắp ráp sẵn sàng chịu rủi ro thành các doanh
nghiệp độc tôn bằng các khoản vay chính sách khổng lồ. Khi có sự hỗ
trợ của Park dành cho Kế hoạch Dài hạn năm 1973, liên minh dân tộc
chủ nghĩa hùng mạnh của các quan chức MCI trọng thương, được hỗ
trợ bởi một bên là đội điều phối viên Nhà Xanh của Oh Won-chul, một
bên là Hyundai Motors có định hướng sản xuất độc lập. Cùng với
nhau họ cạnh tranh thị phần với liên minh quốc tế chủ nghĩa của
General Motors và Sinjin.
Khi Kế hoạch Dài hạn năm 1973 áp dụng các nguyên tắc mới cho
cuộc chơi và cung cấp các nguồn lực nhà nước khổng lồ cho các
doanh nghiệp sản xuất xe bình dân tiềm năng, nhiệm vụ của các nhà
sản xuất xe hơi là biến kế hoạch này thành một chiến lược kinh doanh
khả thi. Về mặt này, chính chaebol chứ không phải nhà nước mới
quyết định thành công hay thất bại sau cùng của kế hoạch này trên thị
trường. Tỷ lệ nội địa hóa gia tăng và ngành công nghiệp bộ phận và
linh kiện phát triển chính là kết quả từ sự thay đổi chính sách năm
1973, tuy nhiên việc sản xuất các mẫu xe bản địa lại là một câu
chuyện khác. Không chỉ GMK mà cả Kia, mới kiểm soát Asia Motors,
cũng miễn cưỡng phát triển các mẫu xe chính gốc thật sự vì lo sợ rủi
ro kinh doanh gia tăng nhanh chóng. Hai công ty này quyết định sản
xuất các mẫu xe từng được sản xuất bởi các tập đoàn nhượng quyền
của họ ở thị trường châu Âu với chỉ các thay đổi nhỏ dưới thương hiệu
mới lần lượt là Camina và Brisa. Do vậy, GMK và Kia chỉ thỏa mãn
nhà nước phần nào bằng việc sản xuất các mẫu xe độc lập, nhưng
không chính gốc. Chỉ Hyundai Motors mới phát triển mẫu xe chính
gốc, Pony, bất chấp mọi khó khăn.
Cũng như Park phải thuyết phục các quan chức EPB và MoF bằng
sức hút cá nhân và quyền lực, người sáng lập và chủ sở hữu-giám đốc
Hyundai Jeong Ju-young phải thay đổi lòng ngờ vực từ nhiều người ở
Hyundai, những người cho rằng các rào cản tài chính và công nghệ là
quá lớn. Dự án Pony được thúc đẩy bởi Jeong Ju-young và em trai ông
