chuyển. Các kỹ sư Hyundai cũng được cử đến nhà máy Misubishi để
được các kỹ sư công ty Nhật đào tạo. Song song với hoạt động đào
tạo, Hyundai Motors bắt đầu nhập khẩu các bộ phận và linh kiện chính
của động cơ đốt trong, hộp số và trục từ Mitsubishi Motors. Đồng
thời, Công ty Thương mại Mitsubishi cung cấp các khoản vay để tài
trợ cho hoạt động xây dựng dây chuyền láp ráp Pony ở nhà máy
Ulsan. Liên minh Hyundai-Mitsubishi trong ngành ô tô là một phần
trong xu hướng hợp tác Hàn Quốc-Nhật Bản rộng hơn nổi lên giữa các
ngành công nghiệp. Bên cạnh tính tương đồng văn hóa và gần gũi địa
lý giữa hai đất nước, sự giống nhau về mặt tổ chức trong hoạt động
phối hợp đầu tư trên cơ sở tập đoàn giữa chaebol Hàn Quốc và
keiretsu Nhật Bản, và mạng lưới dày đặc các mối liên hệ cá nhân hình
thành giữa các giám đốc cấp cao của hai nước trong nhiều năm cộng
tác có đóng góp vào sự phát triển quan hệ khăng khít giữa nhiều ngành
công nghiệp khác nhau của hai nước.
Thứ tư, sự hỗ trợ khổng lồ của nhà nước cũng quan trọng đối với
việc phát triển mẫu xe Pony. Bộ Tài chính buộc các ngân hàng quốc
doanh cung cấp các khoản vay chính sách với lãi suất ưu đãi dựa trên
Quỹ Đầu tư Quốc gia mới thành lập. Bộ này cũng miễn cho các hãng
xe hơi không phải trả thuế doanh nghiệp trong ba năm đầu tiên vận
hành của một nhà máy và hoàn trả đến 10% số vốn đã đầu tư cho các
hãng sản xuất xe như là “khấu trừ thuế đầu tư”. Hơn nữa, từ khi bắt
đầu, Park luôn sẵn sàng tiếp nhận thông tin về nhu cầu của hãng xe từ
Jeong Ju-young.
Thứ năm, Hyundai Motors thành công vì các đối thủ của công ty
này mắc phải sai lầm. Cụ thể hơn, công ty dẫn đầu, GMK, mắc phải
sai lầm chiến lược khi chọn mẫu Chevrolet 1700 lỗi thời là mẫu xe
bình dân và bán nó dưới tên thương hiệu trong nước Camina. Mẫu này
quá nặng, quá lớn và quá tốn nhiên liệu với thị trường Hàn Quốc, một
trong những nơi có giá xăng cao nhất thế giới. Cuộc khủng hoảng dầu
mỏ 1973 giáng một đòn mạnh vào doanh số Camina, khiến thị phần
