Kwangyang đầu những năm 1980, các nhà cung cấp phương Tây đơn
thuần đồng thuận với một công ty rõ ràng đã tự xác lập được tính ổn
định.
Với hoạt động xây dựng các nhà máy Kwangyang, POSCO củng cố
vị thế của mình là doanh nghiệp độc tôn của Hàn Quốc trong ngành
thép, và kéo dài vị thế độc quyền ở hoạt động sản xuất tổ hợp. Tư
nhân hóa, ban đầu được đề nghị thảo luận vào năm 1975, cuối cùng
bắt đầu năm 1988, tuy nhiên tỷ lệ nắm giữ vốn cổ phần của chính phủ
chỉ giảm dần và ít thay đổi trong hoạt động của công ty.
Trong nhiều năm, POSCO và chính phủ đã ngăn chặn Tập đoàn
Hyundai xây dựng một nhà máy tổ hợp cạnh tranh để tự cung cấp cho
hoạt động sản xuất ô tô của công ty này. Khi Hyundai xây dựng một
nhà máy sản xuất thép cuộn cán nguội cuối những năm 1990, góp
phần vào tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong nước, POSCO từ
chối cung cấp các nguyên liệu đầu vào thép cán nóng cho Hyundai, kể
cả với mức giá cao hơn mà tập đoàn này có thể có được khi xuất khẩu.
Hyundai chỉ trích POSCO vì đã cố gắng duy trì vị thế độc quyền bằng
cách ngăn cản các công ty tham gia mới; POSCO trả lời rằng các hành
động của Hyundai đặc trưng cho hoạt động đa dạng hóa kiểu bành
trướng, không suy nghĩ của chaebol, vì không có hãng lắp ráp ô tô nào
khác trên thế giới sản xuất thép cho riêng mình. Năm 2006, Tập đoàn
ô tô Hyundai-Kia cuối cùng phá vỡ thế độc quyền của POSCO ở hoạt
động sản xuất thép tổ hợp. Hyundai có được sự chấp thuận của chính
phủ cho việc xây dựng hai lò luyện sắt mới ở một nhà máy mua lại từ
Sắt Thép Hanbo, công ty vốn đã sụp đổ trong cuộc khủng hoảng tài
chính châu Á, ở cảng phía tây nam của Tangjin. Từng là công ty ô tô
duy nhất phụ thuộc vào một nhà cung cấp duy nhất - POSCO - về thép
cán nguội cho thân xe, Hyundai trở thành tập đoàn ô tô duy nhất trên
thế giới sản xuất đầy đủ các sản phẩm thép cần để sản xuất xe.
Các mẫu hình tương tự có thể thấy ở một trong những khách hàng
chính của ngành thép: Ngành công nghiệp đóng tàu. Sự nổi lên thống
