trị của Nhật Bản ở ngành đóng tàu đã tận dụng giá thép rẻ và lương
thấp — yếu tố quan trọng trong một ngành công nghiệp thâm dụng lao
động - cũng như một di sản thời chiến và tiền chiến quan trọng gồm
các kỹ năng hàng hải cùng các mối liên kết với công nghiệp cơ khí.
Chaebol của Hàn Quốc kết hợp kinh nghiệm của họ trong một ngành
công nghiệp có quan hệ gần gũi khác, xây dựng, với sự phân bổ vốn
đầu tư trực tiếp nhà nước khổng lồ từ trên trời rớt xuống và bắt kịp
những nhà đóng tàu Nhật Bản vào cuối những năm 1970. Bất chấp các
yếu kém về công nghệ và các cuộc khủng hoảng tái diễn, Hàn Quốc
cuối cùng cũng vượt qua Nhật Bản ở tổng số lệnh đặt hàng. Lo ngại về
vai trò quốc phòng của ngành đóng tàu hơn so với Hàn Quốc, Đài
Loan đã thành lập một doanh nghiệp sở hữu nhà nước bên cạnh China
Steel ở Kaoshiung vào cuối những năm 1970. Tuy nhiên, với ít kinh
nghiệm hơn, ít cạnh tranh trong nước hơn và ít có sự ủng hộ mạnh mẽ
của chính phủ hơn, nên China Shipbuilding vẫn còn là kẻ đi sau.
Ngành ô tô
Trái với ngành thép, công nghiệp ô tô ở Đông Á chỉ hơi thâm dụng
vốn và dựa vào sự pha trộn giữa công nghệ nhập khẩu, những điều
chỉnh trong nước và các cải tiến dần dần. Cơ cấu ngành công nghiệp
này kết hợp các doanh nghiệp lắp ráp lớn với rất nhiều các nhà cung
cấp bộ phận và linh kiện nhỏ hơn. Vấn đề cân bằng giữa hợp tác và
cạnh tranh trong mạng lưới kinh doanh dựa trên thị trường chứ không
phải vấn đề tổ chức là yếu tố tạo ra một trật tự hiệu quả. Bất chấp quy
mô khổng lồ và tính phức tạp trong thiết kế của hoạt động sản xuất
thép, một nhà máy thép tổ hợp hiện đại, tân tiến có thể được mua, lắp
đặt và hoạt động trong vài năm. Ngành công nghiệp ô tô liên quan đến
các mối quan hệ phức tạp hơn nhiều với các nhà cung cấp. Ngành này
đòi hỏi phải điều chỉnh không ngừng và cần thời gian dài hơn để bắt
kịp với các ngành công nghiệp ô tô trưởng thành của châu Âu và Bắc
Mỹ.
