Tuy nhiên chính sách này dần có hiệu quả. Tỷ lệ nội địa gia tăng,
chất lượng cải thiện, và qua những năm 1990, sản xuất trong nước dần
thay thế nhiều mặt hàng nhập khẩu. Các doanh nghiệp nội địa bắt đầu
đầu tư vào các năng lực thiết kế quan trọng, nâng cấp các mẫu xe Nhật
Bản cho thị trường trong nước và thậm chí còn phát triển (khi hợp tác
với Viện Nghiên cứu Công nghệ Công nghiệp bán chính phủ và các cố
vấn nước ngoài) một động cơ độc lập cho các xe cỡ nhỏ và các xe
thương mại nhỏ. Yulon mua lại hoạt động ở Philippin của Nissan lúc
bấy giờ vốn đang yếu ớt. Cả Yulon và doanh nghiệp chị em China
Motors, một công ty liên kết của Mitsubishi Motors, đã tiến hành
những khoản đầu tư quan trọng vào Trung Quốc lục địa, cuối cùng số
lượng sản phẩm được sản xuất ở Trung quốc nhiều hơn ở Đài Loan rất
nhiều. Xuất khẩu linh kiện ô tô, bao gồm một số ít các bộ phận phức
tạp hơn, tiếp tục gia tăng nhanh.
Hàn Quốc
Thành công to lớn của các doanh nghiệp Hàn Quốc trong hoạt động
xuất khẩu ô tô thu hút nhiều sự chú ý của quốc tế hơn kinh nghiệm của
Đài Loan rất nhiều. Tuy nhiên, chính sách ban đầu của Hàn Quốc
giống với chính sách ở Đài Loan và các nước đang phát triển khác một
cách đáng buồn: Những nỗ lực thúc đẩy một ngành công nghiệp lắp
ráp trong nước qua sáp nhập và có khả năng cạnh tranh quốc tế trở nên
kém hiệu quả và thường bị chính trị hóa. Không lâu sau cuộc đảo
chính, chính phủ thông qua một văn bản luật đặc biệt để thúc đẩy công
nghiệp hóa thay thế nhập khẩu cho ngành công nghiệp ô tô.
Người
đi tiên phong là Kim Jong-pil, cháu của Tổng thống Park, người sáng
lập KCIA, lực lượng được tổ chức đứng sau Đảng Cộng hòa Dân chủ
cầm quyền, và anh trai của tổng giám đốc Ngân hàng Hanil. Kim ủng
hộ việc thiết lập Công ty ô tô Saenara (“Quốc gia mới”) và được cho
là đã vận động gây quỹ cho đảng cầm quyền. Chính phủ cho phép
công ty này lắp ráp mẫu Bluebirds của Nissan mà không phải trả bất
kỳ khoản thuế hay phí nào. Không may cho Kim, những tranh cãi về
