***
Năm 1975, Boston Consulting Group (BCG) đã trình bày một nghiên
cứu hoành tráng mang tên “Các phương án chiến lược cho ngành
công nghiệp xe mô tô của Anh” đến chính phủ Anh quốc.
9
Cuốn tư
liệu 150 trang này đã trình bày tỉ mỉ cách Honda chiếm lĩnh ngành
công nghiệp xe mô tô tại Bắc Mỹ bằng cách sử dụng chiến lược sản
xuất độc đáo, tập trung vào việc giảm chi phí, tăng doanh số và hạ
giá thành. Trong suốt quãng thời gian kể trên, Honda đã liên tục hạ
giá và cắt giảm chi phí cho đến khi thống lĩnh thị trường xe mô tô tại
Mỹ và thành công của họ đều phụ thuộc vào số lượng.
Cùng với chi phí thấp và sản xuất số lượng lớn, Honda đã kết hợp
thêm các đặc trưng thiết kế độc đáo và khởi động những chiến lược
tiếp thị lôi cuốn, đồng thời xây dựng một hệ thống các nhà phân
phối và bán lẻ lớn mạnh để phục vụ cho nhu cầu tiêu khiển của
người đam mê xe mô tô – nhóm khách hàng mục tiêu chính. Tóm
lại, lịch sử phát triển của Honda là cả một câu chuyện kể về hành
trình không ngừng theo đuổi chiến lược chủ động được thực hiện
thận trọng và hoàn hảo nhất có thể. Nhưng có một vấn đề về câu
chuyện được trình bày bởi BCG, đó là nó không hoàn toàn đúng sự
thật.
Vào năm 1959, Honda đã cử vị quản lý 39 tuổi tên Kihachiro
Kawashima đến thăm dò thị trường mô tô tại Hoa Kỳ.
10
Sau khi kết
thúc Thế chiến II, Honda đã xây dựng thành công danh tiếng một
hãng sản xuất mô tô hàng đầu thị trường nội địa Nhật Bản. Trong
khi đó, ngành công nghiệp xe mô tô tại Hoa Kỳ đã bán được khoảng
50.000 đến 60.000 chiếc mỗi năm. Những thương hiệu kỳ cựu như
Harley Davidson, BMW, Triumph và Moto Guzzi chính là những kẻ
thống lĩnh thị trường này.
11
Ngay khi đặt chân đến Los Angeles
cùng hai cộng sự khác của mình, Kawashima đã được giao nhiệm
vụ xuất khẩu ba dòng xe máy: Super Cub (50 cc), Benly (125 cc) và
Dream (250cc và 305 cc). “Chúng tôi không hề có chiến lược nào
ngoài suy nghĩ sẽ quan sát xem chúng tôi có thể bán gì tại Hoa Kỳ,”
Kawashima sau này nói.
12
