Trong năm kỳ luyện tập, biểu hiện của Trình Tiêu gần như không thể
chê vào đâu được, đến buổi kiểm tra cuối cùng, kiểm tra viên chọn cảnh
cáo TCAS. TCAS chỉ hệ thống cảnh báo va chạm máy bay, trong hệ thống
có thể hiển thị vị trí máy bay đang hoạt động xung quanh, đồng thời sẽ phát
ra cảnh báo với phi công trong tình huống có thể va chạm. Nói đơn giản thì
chính là dùng để tránh việc va chạm trên không của máy bay.
Trong tình huống thông thường, mỗi một chuyến bay, mỗi chiếc máy
bay đều tuân thủ sự chỉ huy quản chế giao thông, các chuyến bay được chỉ
định trước sẽ không xảy ra va chạm. Nhưng sự việc lúc nào cũng sẽ có sự
cố, những vụ án này trong lịch sử hàng không chẳng phải là không có.
Năm 2002, hai chiếc máy bay đã bay rất gần nhau trên bầu trời
Uberlingen miền Nam nước Đức, lúc đó hai chiếc máy bay đều nhận được
cảnh báo TCAS, nhưng vì một trong hai chiếc máy bay không tôn trọng chỉ
thị của TCAS, dẫn đến cả hai đã đâm vào nhau tạo thành tai nạn thảm khốc.
Thế nên nếu có máy bay nào nghe nhầm huấn lệnh của kiểm soát viên
không lưu, bay cao hoặc hạ xuống độ cao sai lệch, mà kiểm soát viên
không lưu không kịp thời phát hiện, phi công cũng chưa thể đưa ra phản
ứng chính xác trong thời gian nhất định, thì có khả năng sẽ dẫn đến va
chạm máy bay.
Cảnh báo TCAS là tình huống vô cùng nguy hiểm. Vì khi máy bay
nhận được cảnh báo, căn cứ tốc độ 1000 km/giờ tương đối của hai chiếc
máy bay, phi công thường chỉ có 25 đến 40 giây để trì hoãn, nếu phi công
phản ứng không kịp hoặc sai sót, hai chiếc máy bay sẽ va chạm, dẫn đến tai
nạn hàng không thảm khốc không thể cứu vãn.
Trong quá trình kiểm tra, Trình Tiêu căn cứ huấn lệnh, bay vòng ở độ
cao 8900 mét giả định, ở tình huống thông thường, trên cùng một đường
bay, hướng đối diện sẽ không có máy bay nào khác.
