niệm, hỏi chuyện với những hội viên để tìm hiểu sáng tỏ về cái chết của
chồng mình. Chiến tranh đã kéo những người lính rời xa gia đình, rồi đến
khi kết thúc lại ngăn cản sự gặp gỡ của những linh hồn với gia đình trong
suốt một thời gian dài. Việc chịu đựng đau khổ với những ý nghĩ không thể
thỏa mãn đó đâu phải chỉ riêng mình tôi.
Vị cho tôi đọc bức thư tay đó nói với tôi:
“Nếu anh muốn biết về đội tàu chuyển hàng trong thời chiến thì có
hẳn cả một quyển sách tường thuật chi tiết đấy. Anh đọc quyển đó sẽ rất
hay.”
Người viết quyển sách này là ông Shinshichiro Komamiya, người
đóng vai trò then chốt trong việc lập bia tưởng niệm, đồng thời là đại biểu
Hội cựu chiến binh. Tham chiếu nhiều nguồn tư liệu lịch sử chiến tranh
khác nhau, dựa trên lời kể của nhân chứng, ông Komamiya đã tóm tắt
những ghi chép rõ ràng của mình về đoàn tàu vận chuyển trong chiến tranh
và liên đội pháo binh trên thuyền thành một quyển sách là Lịch sử đoàn tàu
vận chuyển trong thời chiến. Tôi vội vàng tìm mua ngay.
Trong Chiến tranh Thái Bình Dương – cuộc chiến mà khắp nơi đều trở
thành chiến trường, việc bổ sung binh lính và vật tư ra vùng chiến địa và
việc vận chuyển tài nguyên về đất nước là vấn đề then chốt sống còn với
Nhật Bản. Điều này cũng có ý nghĩa là đối với địch quân đồng minh, việc
công kích đánh phá đoàn tàu vận chuyển của Nhật Bản là vấn đề quan
trọng về mặt chiến lược.
Dầu hỏa được sản xuất ở đảo Borneo và đảo Sumatra ngay sau khi mở
màn cuộc chiến đã liên tục được chuyển về Nhật Bản. Bauxite làm nguyên
liệu sản xuất ra nhôm cũng được chuyển từ bán đảo Mã Lai và vùng xung
quanh đảo Java về Nhật Bản không ngừng. Khi những thiết bị tinh chế
được hoàn thiện thì xăng, dầu thô và các thanh nhôm có thể xuất đi được.
Con đường vận chuyển từ Đông Nam Á đến Nhật Bản đã trở thành một con
