có hiệu quả, các công nhân đó đều bị cuốn vào việc thất nghiệp hoặc hành
nghề tự do linh tinh. Các nhà tâm lý học đến nghiên cứu trường hợp này, họ
khám phá các công nhân bị tổn thương vì khủng hoảng tâm lý. Những
người thợ hỏi “Làm sao tôi có thể làm được việc gì khác? Tôi là một thợ
tiện mà”.
Khi được hỏi làm gì để kiếm sống, hầu hết mọi người mô tả nhiệm vụ
họ phải thực hiện hàng ngày chứ không nói về mục đích của doanh nghiệp
mà họ làm việc. Hầu hết tự nhìn nhận mình trong một hệ thống mà họ có
rất ít hoặc không có ảnh hưởng với nó. Họ thực hiện công việc và cố gắng
đương đầu với các áp lực ngoài khả năng kiểm soát của mình. Kết quả là họ
có xu hướng nhìn nhận trách nhiệm của mình trong giới hạn của chức vụ họ
nhận.
Nhiều năm trước, các nhà quản lý của một công ty xe hơi ở Detroit đã
kể cho tôi nghe việc họ tháo rời một chiếc xe hơi Nhật nhập khẩu để xem
xét tại sao người Nhật có thể đạt đến mức độ chính xác và an toàn phi
thường với chi phí thấp trong việc lắp ráp xe hơi. Họ khám phá một con bù-
lon tiêu chuẩn được sử dụng 3 lần trên một kết cấu máy xe. Mỗi lần được
sử dụng, nó gắn với một loại phụ tùng khác nhau. Với một chiếc xe hơi
Mỹ, kết cấu tương tự cần 3 loại bù-lon khác nhau kèm theo 3 loại đai ốc
khác nhau và cần dự trữ hàng tồn kho cho 3 loại bù-lon khác nhau này.
Việc này làm cho quy trình lắp ráp xe chậm hơn và tốn kém hơn. Tại sao
người Mỹ lại dùng 3 loại bù-lon khác nhau? Bởi vì công ty thiết kế ở
Detroit có 3 nhóm kỹ sư khác nhau, mỗi nhóm chỉ chịu trách nhiệm cho
loại phụ tùng “của họ”. Người Nhật có một nhà thiết kế chịu trách nhiệm
cho sự lắp ráp tổng thể bộ máy, và có lẽ còn hơn thế nữa. Kỳ lạ là cả 3
nhóm kỹ sư người Mỹ đều cho rằng kết quả công việc của họ là tốt bởi vì
các bù-lon và phần phụ tùng của họ hoạt động tốt.
Khi con người trong các tổ chức chỉ tập trung vào vị trí công việc của
họ, họ sẽ rất khó nhận ra trách nhiệm cho kết quả chung với sự tham gia
