xuất, nhưng chỉ khoảng 20 chiếc Edsel/ngày. Ngày 19 tháng 11,
Quỹ Ford, vốn đang có kế hoạch bán bớt một khối lượng lớn trong
đống cổ phiếu sở hữu tại công ty Ford Motor, ban hành một bản
cáo bạch theo đúng yêu cầu pháp luật và dưới phần mô tả sản
phẩm công ty đã chú thích rằng Edsel đã được “ra mắt vào tháng
9 năm 1957 và dừng lại vào tháng 11 năm 1959.” Cùng ngày, sự
thừa thực khẽ khàng này đã được xác nhận và khuếch đại bởi một
phát ngôn viên của công ty Ford. “Nếu biết lý do tại sao mọi
người không mua Edsel, chúng tôi nhất định đã làm một cái gì
đó,” ông nói.</p>
<p class="calibre2">Bảng tổng kết lượng bán cuối cùng cho thấy,
từ ngày đầu cho tới ngày 19 tháng 11, 110.810 chiếc Edsel đã
được xuất xưởng và 109.466 chiếc đã được tiêu thụ. (Còn lại
1.344 chiếc, gần như tất cả đều là mẫu xe năm 1960, được bán
tháo nhanh nhờ chương trình giảm giá mạnh.) Ai cũng biết, xe
Edsel đời 1960 chỉ sản xuất có 2.846 chiếc và sẽ nằm trong bộ
sưu tập của các nhà sưu tầm tiềm năng. Tất nhiên, phải mất
nhiều thế hệ nữa thì các mẫu Edsel đời 1960 mới trở nên hiếm
hoi như chiếc Bugatti Type 41 khi vào cuối thập niên 1920 chỉ
có hơn 11 chiếc được làm ra và chỉ được bán cho các ông hoàng
xe hơi thực sự; những lý do để chiếc Edsel đời 1960 trở thành
của hiếm không hẳn là chấp nhận được về mặt xã hội hay thương
mại giống như đối với chiếc Type 41 của Bugatti. Thế nhưng, câu
lạc bộ những người sở hữu Edsel 1960 vẫn có thể sẽ xuất hiện.
</p>
<p class="calibre2">Bản cáo bạch tài khóa cuối cùng về sự thất
bại của Edsel có lẽ sẽ không bao giờ được biết đến vì các báo
cáo công khai của công ty Ford Motor không bao gồm các thống kê
chi tiết lãi và lỗ trong từng bộ phận riêng lẻ. Tuy nhiên, giới
say mê tài chính ước tính, công ty bị mất đâu đó khoảng 200
triệu đô-la vào Edsel sau khi nó xuất hiện; cộng vào khoản chi
phí chính thức công bố là 250 triệu đô-la trước khi nó xuất
hiện, trừ đi khoảng 100 triệu đô-la đầu tư vào nhà máy và thiết
bị thu hồi lại được cho mục đích sử dụng khác, số lỗ ròng là
350 triệu đô-la. Nếu những con số ước tính này là đúng, mỗi
chiếc Edsel mà công ty sản xuất bị lỗ khoảng 3.200 đô-la, tức
là tương đương với nguyên giá một chiếc xe khác. Nói một cách
nghiệt ngã hơn, Ford có thể tránh cho mình được khoản tiền này,
nếu ngay từ năm 1955, công ty quyết định không cho sản xuất
Edsel nữa mà chỉ cần bán 110.810 chiếc Mercury, dòng xe ngang
giá với Edsel.</p>
<p class="calibre2">Sự cáo chung của Edsel khởi nguồn cho một
làn sóng thức tỉnh muộn màng được đăng tải trên báo chí. Tờ <em
class="calibre5">Times</em> công bố: “Edsel là một trường hợp
điển hình về ‘thiên thời, địa lợi, nhân hòa’ không thuận lợi.
