vào các phân khúc thị trường lữ hành sinh lợi nhất. Khách hàng thương mại
có thể chuyển đổi dễ dàng sang các phương tiện đường bộ hoặc đường thủy
để linh hoạt và trả chi phí thấp hơn bao giờ hết. Công ty lại chịu áp lực từ
chính phủ phải tăng tỷ lệ hoàn vốn đầu tư ROI nhằm tiến tới cổ phần hóa
trong tương lai, trong khi vẫn phải duy trì một số dịch vụ cố định. Trình độ
quản lý tiên tiến của các phương tiện giao thông thay thế từ các công ty vận
tải tư nhân đang trở thành một mối đe dọa nghiêm trọng đối với khách hàng
của chúng tôi. Việc mở cửa thị trường cũng khiến nhiều công ty nước ngoài
xuất hiện nhằm khai thác các cơ hội sinh lợi của thị trường nội địa. Các
khách hàng lữ hành cá nhân của công ty đã và vẫn đang bắt nguồn từ một
nhóm lợi ích có quyền lực. Về phía nhà cung cấp, giá nhiên liệu, nguyên
liệu vận tải và chi phí nhân công tăng lên. Mô hình năm thế lực của Porter
đã giúp khách hàng của chúng tôi xác định và cơ cấu sân chơi cạnh tranh
trong quá trình phát triển chiến lược của mình.
KẾT LUẬN
Mặc dù vẫn được coi là mô hình được biết đến và sử dụng nhiều nhất trong
phân tích chiến lược, mô hình hữu hiệu này có một nhược điểm lớn là có xu
hướng nhấn mạnh các thế lực bên ngoài và cách thức một công ty có thể
xác định các thế lực đó. Sức mạnh thực chất bên trong và khả năng phát
