chuyên gia thực hiện những bước quan trọng. Và như thế, những
danh mục hiệu quả đang giúp cứu hàng ngàn mạng sống con người.
Thêm một câu chuyện nữa về danh mục kiểm tra trong ngành
hàng không. Cũng mới đây thôi. Tai nạn xảy ra vào ngày 17 tháng 1
năm 2008. Chiếc máy bay số hiệu 38 của hãng hàng không British
Airways khởi hành từ Bắc Kinh đã đến gần London sau gần 11 tiếng
đồng hồ bay, mang theo 152 người gồm hành khách và phi hành
đoàn. Chiếc Boeing 777 hạ độ cao lần cuối cùng để vào sân bay
Heathrow. Lúc đó chỉ mới quá trưa. Chỉ có lác đác vài đám mây
mỏng. Tầm nhìn hơn 10 km. Gió nhẹ và tiết trời khá ấm áp đối với
một ngày tháng Giêng. Chuyến bay hoàn toàn yên ổn, không có
chuyện gì xảy ra. Cho đến thời điểm này.
Sau đó, khi đang cách sân bay khoảng 3 km và ở độ cao 200 mét
trên một vùng dân cư đông đúc, chiếc máy bay đáng ra phải tăng tốc
nhẹ để bay là là và hạ dần độ cao, nhưng đột nhiên các động cơ bị
mất điều khiển. Động cơ bên phải giảm công suất xuống mức thấp
nhất, rồi đến động cơ bên trái. Lúc ấy, phi công phụ lái đang điều
khiển máy bay tiếp đất. Mặc cho ông cố gắng tăng ga bao nhiêu thì
các động cơ vẫn cứ ỳ ra. Chiếc máy bay im lìm một cách kỳ lạ, không
có một lý do rõ ràng.
Phi công phụ mở rộng cánh máy bay nhằm thực hiện động tác
hạ cánh mà không cần sử dụng động cơ và cố giữ như thế để hạ
cánh xuống đường băng. Nhưng chiếc máy bay đang mất tốc độ và
lao về phía trước rất nhanh. Chiếc máy bay giờ trở thành khối đá
nặng 150 tấn rơi trong không trung. Sau này, những người điều tra
vụ tai nạn cùng với Cơ quan Điều tra Tai nạn Hàng không (AAIB)
quốc gia Anh đã xác định rằng lúc ấy nó đang rơi với tốc độ
7m/giây. Khi còn cách đường băng khoảng 400 mét, chiếc máy bay
được xác định đang bay với vận tốc 200 km/giờ.
