- Vâng. - Skiles đáp.
Không có sự tranh cãi về bước hành động tiếp theo. Hội ý cũng
không. Và không cần phải hội ý. Bởi sự chuẩn bị của các phi công đã
nhóm họ thành một đội. Sullenberger sẽ tìm điểm gần nhất, an toàn
nhất để hạ cánh. Còn Skiles sẽ làm theo danh mục kiểm tra dành cho
trường hợp động cơ bị hỏng và cố gắng khởi động lại động cơ. Nếu
không có âm thanh của hệ thống cảnh báo va chạm “Dừng lại. Dừng
lại. Dừng lại. Dừng lại” thì buồng lái gần như im lặng. Mỗi phi công
tập trung vào nhiệm vụ của mình và quan sát người khác để phối
hợp khi cần thiết.
Ở đây, cả hai phi công đều đóng vai trò quan trọng. Chúng ta
thường nghĩ các phụ lái là người thừa – là những người dự phòng
và được giao vài nhiệm vụ vặt vãnh gì đó cốt để họ có việc mà làm.
Nhưng với mức độ phức tạp của những chiếc máy bay hiện đại, phụ
lái là người không thể thiếu cho những chuyến bay bình yên, cũng
giống như các ca mổ thành công không thể thiếu bác sĩ gây mê. Phi
công và phụ lái thay nhau điều khiển máy bay, kiểm soát các thiết bị
bay và có trách nhiệm thực hiện các danh mục kiểm tra. Trong
trường hợp xảy ra sự cố thì không thể xác định công việc của ai là
khó khăn hơn. Chiếc máy bay chỉ có ba phút rưỡi để đáp mà không
cần động cơ. Cũng trong khoảng thời gian đó, Skiles cần đảm bảo
rằng ông đã làm mọi việc có thể để thử khởi động lại động cơ, đồng
thời chuẩn bị để máy bay hạ cánh xuống nước nếu không thể làm
cho động cơ hoạt động trở lại. Nhưng các bước cần làm để khởi
động lại động cơ thường mất hơn chừng đó thời gian. Skiles có một
số sự chọn lựa để hành động.
Máy bay đang lao xuống. Ông cho rằng cơ may sống sót lớn
nhất là khởi động lại một động cơ và ông quyết định tập trung vào
danh mục kiểm tra dành cho trường hợp động cơ bị hỏng, đồng thời
làm theo các bước nhanh nhất mà ông có thể. Động cơ bị hỏng như
