Thứ hai là sự kỳ vọng về kỹ năng: chúng ta sẽ hướng đến sự
xuất sắc về kiến thức và chuyên môn.
Thứ ba là sự kỳ vọng về lòng tin: chúng ta sẽ chịu trách nhiệm
về hành vi cá nhân đối với bổn phận của mình.
Tuy nhiên, riêng các phi công lại cần thêm yếu tố thứ tư là tính
kỷ luật: kỷ luật trong việc thực hiện các thủ tục và phối hợp thao tác
cùng với những người khác. Đây là một khái niệm gần như hoàn
toàn nằm ngoài kho từ vựng của hầu hết các ngành nghề, kể cả
ngành y của tôi. Trong ngành y, chúng tôi giữ “quyền tự ra quyết
định” và coi đây như là một nguyên tắc nghề nghiệp - một nguyên
tắc hoàn toàn trái ngược với tính kỷ luật. Nhưng ngày nay, trong
một thế giới mà sự thành công phụ thuộc vào các công ty lớn, các
đội ngũ bác sĩ lâm sàng, các công nghệ rủi ro cao, trong khi lượng
kiến thức khổng lồ đã bỏ xa khả năng tiếp nhận của bất kỳ một cá
nhân nào, thì quyền tự quyết đó không còn là mục đích để chúng ta
hướng tới. Vậy thì điều cần thiết không chỉ là mọi người phải làm
việc cạnh nhau. Mà là tính kỷ luật.
Đạt được tính kỷ luật rất khó – khó hơn cả lòng tin hay kỹ năng,
mà cũng có thể là khó hơn cả lòng vị tha. Chúng ta là những con
người không kiên định và mắc lỗi là lẽ thường. Thậm chí, chúng ta
không nhịn được các bữa ăn vặt. Chúng ta sinh ra không phải để
tuân theo kỷ luật, mà để đi tìm sự mới lạ, sôi nổi. Chúng ta không
chú ý đến từng chi tiết nhỏ. Kỷ luật là điều gì đó chúng ta cần phải
rèn luyện.
Có lẽ đó là lý do tại sao ngành hàng không đã yêu cầu các học
viện bổ sung một nguyên tắc nữa là kỷ luật. Danh mục kiểm tra
trước khi bay là sáng kiến của một số phi công quân đội trong
những năm 30 - khám phá đã giúp hình thành ý tưởng cho việc xây
dựng một số tổ chức sau này. Ngày nay, chúng ta có Ban An toàn
Giao thông Quốc gia chuyên điều tra các vụ tai nạn. Công việc của
