DÒNG SÔNG MANG LỬA - Trang 121

hơn một tháng qua. Quả thật so với thi công X42 thì ở đây vô
cùng vất vả. Phía đông trời mưa rả rích suốt ngày, đường trơn
như đổ mỡ. Địa hình thì dốc đứng, lính vác ống phải bấm
chân, một tay bám chặt vào cây bên đường mới không bị trơn
tuột xuống dốc. Mỗi chiếc ống Liên Xô dài sáu mét, không quá
nặng, nhưng thật là kềnh càng. Vác nó trên vách đá chênh
vênh thật nguy hiểm. Vậy mà để kịp tiến độ, có cậu thường
xuyên vác hai ống. Sức trẻ có khác. Gặp chỗ vách dựng đứng,
lính phải buộc dây kéo ống lên, rồi buộc dây treo mình trên
vách đá để lắp ống. Phía tây Trường Sơn, trời nắng ráo thi công
dễ hơn, nhưng địch lại kiểm soát rất gắt gao nên phải nắm chắc
quy luật đánh phá, phải ngụy trang cẩn thận. Kỹ sư Hồng đã
chọn hướng đi tuyến rất kín đáo. Tuy vậy, thi công đoạn tuyến
gần bản Na Tăng vẫn thật nan giải. Kế hoạch thi công phòng
tránh đã làm rất chặt chẽ, vậy mà vẫn có ba chiến sĩ hy sinh,
mấy người bị thương do bom tọa độ bất ngờ ụp xuống. Thi
công tuyến đã vất vả, nhưng đưa máy bơm vào vị trí còn vất vả
hơn nhiều lần. Các máy bơm đều đặt ở sườn phía đông Trường
Sơn, ngoài khu vực đánh phá của địch, nhưng địa hình quá
dốc, phải làm đường cho xe xích kéo máy vào vị trí. Có chỗ gần
đến nơi, xe xích không đi được, phải dùng sức người kéo máy
như các chiến sĩ kéo pháo vào Điện Biên năm xưa. Thương anh
Hồng quá. Người to béo thế mà chạy ngược, chạy xuôi, tính
toán điều chỉnh vị trí đặt bơm, lo lắng đến rộc người. Lúc đầu
chỉ lắp hai máy, nhưng khi thử nước, bơm mãi không lên đỉnh,
anh lại hý hoáy tính toán, rồi quyết định thêm một máy bơm
nữa mới ổn. Việc điều chỉnh này thật khó tránh, vì đây là lần
đầu tiên thiết kế tuyến qua địa hình dốc đứng, lại không có
máy đo độ cao, chỉ trông vào bản đồ. Khâm phục nhất có lẽ là
cánh lái xe Đại đội Tám. Xe Star đầu bằng chở ống được lính lái
xe gọi đùa là xe Xi tã vì khả năng dã chiến đã kém, lại còn hay
hỏng hóc. Vậy mà những chiếc Xi tã ấy đã vượt đèo, vượt dốc
chênh vênh, vượt đỉnh Trường Sơn, vượt qua các trọng điểm