huấn luyện lẫn người được huấn luyện đều chỉ cần tập trung sao cho thành thạo
một loại máy bay.
Điều này giúp họ giảm chi phí. Southwest Airlines cũng phục vụ hành khách theo
kiểu: đến trước - phục vụ trước, không có việc chỉ định chỗ ngồi trên máy bay.
Vậy là cũng không cần có những hệ thống tốn kém cho việc bán vé. Hầu hết các
chuyến bay của họ đều không quá 2 giờ đồng hồ nên cũng không cần phục vụ bữa
ăn cho hành khách. Máy bay của hãng hạ cánh ở các sân bay nhỏ, chỉ hoạt động
tại 30 trong tổng số 50 tiểu bang của nước Mỹ.
Hơn nữa Southwest Airlines bay trực tiếp đến điểm đến mà không đáp xuống các
trung tâm (hub) gây tốn kém. Tất cả tạo nên sự tiết kiệm chi phí và đóng góp vào
lợi thế chi phí mang tính cấu trúc của hãng. Chính lợi thế này đã đưa Southwest
Airlines lên vị trí số 1 thế giới trong lĩnh vực hàng không giá rẻ.
Southwest Airlines cạnh tranh hiệu quả so với nhiều hãng hàng không giá rẻ khác,
nhưng khi so sánh với các hãng khác có lịch trình bay và dịch vụ đầy đủ thì sao
nhỉ? Trong năm 2006, Southwest Airlines đạt doanh thu 9.1 tỷ US$ và 449 triệu
US$ lợi nhuận (5.5%).
Trong khi đó, từ 2004 đến 2006, Continental Airlines có tổng doanh thu là 34.2 tỷ
US$ và báo cáo lỗ 134 triệu US$ . Mặc dù hãng này đã nỗ lực tăng lợi nhuận lên
343 triệu US$ với doanh thu 13.1 tỷ US$ trong năm 2006 thì tỷ suất lợi nhuận
biên của họ cũng chỉ là 2.6%, tức chưa bằng một nửa của Southwest Airlines.
Còn United Airlines có tổng doanh thu (từ vận hành) là 53.1 tỷ US$ và lỗ (trong
vận hành) là 626 triệu US$ trong giai đoạn 2004 – 2006.
Tình trạng của Delta Airlines còn đáng sợ hơn: họ đã tính toán rằng mức lỗ lũy
tiến
trong
giai
đoạn
này
là
15.2
tỷ
US$!
Nếu xem xét tình trạng của các hãng hàng không Hoa Kỳ khác thì chúng ta đều có
thể nhận định rằng Southwest Airlines đã hoạt động rất tốt, nhờ những lợi thế chi
phí mang tính cấu trúc này.
Toyota
